상용차의 구름 저항을 측정하기 위한 차세대 휠 토크 트랜스듀서

빈터투어, 2026년 6월 – 차량 동역학 및 주행 저항 측정은 연구 개발 분야뿐만 아니라 매우 중요한 의미를 지닙니다. 상용차는 유럽 연합(EU)에 등록되기 위해 규정된 CO₂ 배출 기준을 충족해야 합니다. 배출량 측정 시에는 견인 토크의 의무적 측정을 포함하여 다양한 요소를 고려해야 합니다. 키슬러(Kistler)는 경형 상용차(소형 트럭)(ST), 중형 트럭(MT), 대형 트럭(HT)에 적용 가능한 RoaDyn P1 휠 토크 트랜스듀서(WTT) 시리즈를 통해 이 분야에서 귀중하고 필수적인 기여를 하고 있습니다.

RoaDyn P1HT 휠 토크 트랜스듀서는 대형 차량(HDV)용으로 설계되었으며, 측정 범위는 50,000 N·m(고범위) 또는 5,000 N·m(저범위)입니다. 이 제품은 수년 동안 트럭 및 버스 연구 개발의 핵심 요소로 자리매김해 왔습니다. RoaDyn P1(ST/MT/HT) 휠 토크 트랜스듀서는 최근 근본적인 재설계와 대대적인 개량을 거쳐 신뢰성이 더욱 향상되고 수명이 연장되었습니다. 또한 이 토크 휠은 경상용 차량, 중형 트럭 및 버스에 적합한 구성과 측정 범위로도 제공됩니다.

P1HT 토크 휠에는 각각 2개의 압전 힘 센서를 포함하는 6개의 압전식 단일 구성 요소 정밀 로드셀이 장착되어 있습니다. 힘 센서는 최적화되었으며, 로드셀의 배선은 간소화되었고, 하우징의 내후성, 방진성 및 내식성이 향상되었습니다. 이러한 모든 조치는 실무 경험과 업계의 끊임없이 높아지는 요구 사항을 바탕으로 이루어졌습니다.

기존 휠 토크 변환기는 모듈식 설계 덕분에 업그레이드할 수 있습니다.

RoaDyn P1ST/MT/HT 휠 토크 트랜스듀서의 추가 개발은 기존 토크 휠을 새로운 부품으로 업그레이드할 수 있도록 설계되었습니다. 사용자는 최고의 호환성을 기대할 수 있습니다. 기존 고객은 휠 힘 변환기 전체를 교체할 필요가 없습니다. 현재 설치된 로드셀을 새로운 부품과 최적화된 배선으로 간단히 교체하기만 하면 되며, 재구성이 필요하지 않습니다. 키슬러(Kistler)는 고객에게 이 업그레이드를 특별 서비스로 제공함으로써, 최고의 지속 가능성과 투자 보호를 보장합니다. 설계가 단순화됨에 따라 신뢰성과 수명이 향상될 뿐만 아니라, 고객은 완전히 새로운 장비를 구입하는 것에 비해 비용 절감의 이점도 누릴 수 있습니다. 즉시 효력이 발생하며, 앞으로는 첨단 기술만 사용될 것입니다.

EU 이산화탄소 배출 규정에 따른 구름 저항 측정 집중 분석

동적 제어 시스템 분야의 연구 개발, 파워트레인 효율 측정, 차량 성능 측정 또는 브레이크 페이딩 현상 분석과 같은 일반적인 용도 외에도, 휠 토크 트랜스듀서는 경·중·대형 상용차의 CO₂ 배출량을 측정하는 데 있어 핵심 부품입니다. 2025년부터는 EU의 CO₂ 배출 규정에 따라 3.5톤 이상의 상용차에 대해 더 엄격한 기준치가 적용되고 있으며, 이는 2030년에 한 단계 더 강화될 예정입니다. CO₂ 배출량을 산정하기 위해 공기 저항(Cd x A), 구름 저항 계수(RRC), 엔진 성능 맵, 변속기 및 파워트레인 특성, 차축 및 회전 관성 등의 측정값이 기록됩니다.

이러한 측정 과정에서, 주행 중 RoaDyn P1ST/MT/HT와 같은 휠 토크 트랜스듀서에 가해지는 차량의 작동 하중을 파악하는 것은 매우 중요합니다.
마지막으로, 측정된 값을 바탕으로 EU의 표준화된 “VECTO”(차량 에너지 소비 계산 도구) 계산 모델을 사용하여 CO₂ 배출량을 산출합니다. 정밀한 측정을 통해 일반적으로 적용되는 기준값을 상회하는 수치가 도출되는 경우가 많기 때문에, 제조사들은 부품 테스트에 큰 관심을 보이고 있습니다. RoaDyn P1ST/MT/HT 휠 토크 트랜스듀서는 이러한 필수 테스트를 수행할 때 제조사들이 가장 선호하는 장비입니다. 다른 기술적 접근 방식과 달리, 이 장비는 차량 차체 외부에 복잡한 브라켓을 설치할 필요가 없으며, 이는 차량의 항력을 증가시키고 측정 결과의 왜곡을 초래할 수 있습니다.

텔레메트리 신호 전송을 통한 견인 토크 측정

유연한 P1 시리즈의 모든 토크 휠과 마찬가지로, RoaDyn P1ST/MT/HT 휠 토크 변환기는 빠르고 간편하게 설치할 수 있으며, 필요한 경우 교체도 가능합니다. 각 토크 휠은 림의 중앙 부분을 대체하며, 이는 토크를 측정하기에 가장 효과적인 위치일 뿐만 아니라 차량 섀시 시스템에 최적으로 통합될 수 있도록 해줍니다. 구동 토크 My는 압전 석영 센서를 사용하여 측정됩니다. 휠 토크 트랜스듀서에 통합된 전자 장치가 신호를 증폭하고 처리합니다. 또한, 이 토크 휠에는 각각 온도 측정 요소를 위한 4개의 채널이 있습니다. 데이터는 KiRoad Wireless P1 데이터 전송 시스템을 통해 무선으로 전송되며, 수신기는 차량 내부에 배치할 수 있습니다. 추가 처리를 위해 이 시스템은 Kistler의 KiDAQ 또는 타 제조사의 데이터 수집 시스템(DAQ 시스템)에 연결할 수 있습니다. 새로운 RoaDyn P1 시리즈 휠 토크 변환기는 매우 다용도로 사용될 수 있으며, 연구 개발, 인증 및 시험 분야에서 없어서는 안 될 필수 장비입니다.

특허 기술

키슬러는 바퀴의 토크를 측정하기 위한 압전식 정밀 로드셀에 대한 특허를 보유하고 있습니다. 무엇보다도, 이러한 기술적 발전을 통해 특허를 받은 이 로드셀은 최대한의 보호 기능과 기술적 단순화를 바탕으로 더욱 신뢰할 수 있고 정밀한 측정 결과를 제공합니다.