奇石乐 RoaDyn S635® 车轮力传感器获准在日本上路使用

由于测试车辆上装有外部扩展结构,往往会导致发生道路交通事故,因此,日本不允许安装有测量设备的测试车辆上路行驶。为了提高安全性,日本土地、基础设施和交通旅游部制定了日本轻合金车轮标准(JWL)。仅满足JWL标准严格要求的产品才可获准在道路交通中使用。经过大量测试, 奇石乐RoaDyn® S635 车轮力传感器成为唯一获得JWL认证的车轮力传感器。

奇石乐 RoaDyn® S635  是用于公共道路和试验滑轨驾驶测试或越野测试的6分量车轮力传感器,也可直接用于车辆测试台。在测试过程中,使用适合的相关车型结构元件将五个独立的载荷传感器与轮辋和轮毂相连接,并通过这五个独立传感器采集车轮的载荷数据。信号随后被传感器放大并直接反馈到车轮电子单元中进行滤波、数字化和编码。最后,通过一个转子/定子副(转子安装在车轮的内侧,定子安装在车轮悬架上)使用遥测技术进行数据流的传输(内部传输);数据流随后在车载电子单元中被转换,输出到数据采集装置上。RoaDyn® S635车轮力传感器的精确测量结果为汽车开发奠定了重要基础。

采用内部传输,省去外部组件

这一传感器的特点是将遥测设备安装在车轮的内侧,这样就无需使用夹具和装配组件,避免了夹具和装配组件可能突出于车轮轮廓之外并由此造成汽车宽度超出允许的尺寸。正是由于这一特点使得RoaDyn® S635获准在公共道路上使用。所有结构部件和轮辋均由奇石乐设计和制造。此外,奇石乐还通过有限元(FEM)分析进行了强度模拟,由此保证车轮力传感器适于数据表中注明的载荷。通过各个载荷传感器的模块结构,车轮力传感器可灵活适用于专门的轮辋和轮毂形状以及不同的载荷和/或测量范围要求。另外,凭借着点对点数字信号调节器,RoaDyn® S635 车轮力传感器得以在数据传输过程中保持高水准的测量精度。

奇石乐车轮力传感器成功通过测试。

为了达到JWL标准,奇石乐RoaDyn® S635车轮力传感器必须接受三大部分测试。我们的车轮力传感器达到了耐久性、质量和惯性力矩方面的严格要求。电子和遥测装置也接受并通过了EMC测试。此外,“旋转弯曲”测试还对驾驶过程中车轮经受的旋转力和力矩进行了模拟。为此,在轮辋凸缘内侧使用一个夹具将整个车轮力传感器(包括荷载传感器、结构元件和铝轮辋)牢固地固定在测试机器上;这样,传感器受到的旋转弯曲力矩加载在了车轮安装表面。经过100,000个周期,在滚动测试台上进行了500,000个周期的滚动测试。

在最后的“13度冲击测试”中,轮盘被放置在安装板之上,固定并保持13度的倾斜角度。随后使一个自由落体砝码落在轮辋凸缘上,并检查车轮的破裂、变形和漏气情况。在逐一完成前述三项测试后,再通过染料渗透检查(DPI)来检查破裂状况。奇石乐RoaDyn® S635车轮力传感器在该方面的表现依然无可挑剔。

 

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