Угол развала

Что такое угол развала?

Угол развала – это показатель расположения центральной линии колеса автомобиля (и шины) относительно поверхности дороги при условии, что эта поверхность ровная. Его определяют как угол между колесом и кузовом автомобиля. Динамический угол развала или угол контакта – это угол между колесом и поверхностью дороги во время движения (см. иллюстрацию ниже). Угол развала выражается в градусах и самым серьезным образом отражается на конструкции подвески автомобиля, сцеплении его шин с дорогой и манере его езды – рулевом управлении, торможении и ускорении. Как в пассажирском или грузовом автомобиле, так и в гоночных сценариях применения знание угла развала является совершенно обязательным.

В чем состоит разница между отрицательным и положительным развалом?

Отрицательным считают развал, при котором верх колеса наклонен в сторону автомобиля. Если же верхняя точка колеса наклонена наружу – т. е. в противоположную корпусу автомобиля сторону – речь идет о положительном угле развала.

В чем состоит разница между статическим и динамическим углом развала?

Статический угол развала – это фактический угол развала при пребывании автомобиля в состоянии покоя. Ввиду воздействия на колеса сил, сопровождающих предпринимаемые в ходе езды маневры – такие, как торможение, прохождение поворотов или ускорение – статический угол развала по определению не может быть равным постоянно изменяющимся во время езды значениям динамического угла развала. Динамический угол развала – это совокупная величина статического угла развала и приращения развала (прибавляемого или вычитаемого).

Например, при прохождении обычным автомобилем поворота на колеса и шины воздействуют силы бокового увода, естественным образом толкающие их наружу. В этой ситуации пятно контакта колеса слегка смещается в сторону внешней закраины шины. Отрицательный статический угол развала нужен для противодействия этому естественному смещению и обеспечения максимально возможной площади пятна контакта с поверхностью дороги с одной стороны и максимально возможного сцепления шины с дорогой на повороте – с другой. Впрочем, слишком большой отрицательный угол развала вызвал бы слишком точное следование автомобиля всем неровностям дороги и существенно увеличил бы износ шин.

Каковы преимущества отрицательного угла развала?

Для обычных современных автомобилей нужен, как правило, небольшой (0.5–1°) отрицательный угол развала для обеспечения надлежащего баланса и сцепления при прохождении поворотов, должного сцепления при торможении и приемлемого уровня износа шин.

Как измеряют угол развала?

Существуют различные методы измерения углов развала:

Точное измерение динамического угла развала относительно поверхности земли обеспечивается установкой, например, векторных датчиков колес – таких, как RV-4 компании «Kistler»: осуществляют фиксацию всех положений и ориентаций колес по пяти осям. Другой метод предусматривает установку двух специализированных оптических датчиков динамического угла развала (DCA) – таких, как работающая в секторе 90° система датчиков DCA на передних или/и задних колесах автомобиля. Лазерные датчики высоты обеспечивают динамическое измерение угла развала путем сравнения относительного изменения высоты расположения оптической плоскости каждого из двух датчиков относительно дороги или линии пути.

Следующий метод – это измерение нагрева внутри шин. Отрицательный или положительный угол развала отражается в разности температур на поверхности шины.

Контакты
Max 25 MB