德国航空航天中心的气动弹性研究所在地面和空中都使用了大量奇石乐(Kistler)的加速度计用于振动测试和模态分析。例如:在各种技术和先进的压电传感器的帮助下,对全新ISTAR研究飞机的振动行为进行了精确的成像。
流线型的跑车和双门跑车让大众对空气动力学在车辆和飞机设计中发挥的重要作用有了一定的认识。但是对于研究飞机和其他车辆振动行为的科学分支——气动弹性力学来说,情况就不同了。在德国航空航天中心(DLR)甚至有一个专门研究这个学科的机构:位于哥廷根的气动弹性研究所,拥有一个大约80人的团队。其执行的任务包括飞机、直升机、风力涡轮机和涡轮发动机的结构动态测试,以便对其振动特性进行详细分析。
该研究所进行风洞试验,研究气流和结构振动的耦合(称为颤振行为),同时还进行模拟,以尽可能准确地预测气动弹性行为(这些甚至包括数字映射)。但主要的重点是地面振动测试(GVT)。这些精心设计的测试使用振动激励器在新飞机原型的不同点位(机翼、尾翼单元、机身等)上引起人为振动。使用加速度计进行记录,以确定结构振动的形式——即所谓的模式。