Badanie siły uderzenia:

Do pomiaru pionowej siły uderzenia powszechnie stosowaną konstrukcją jest wieża spadowa: zawiera ona platformę do zrzutu oraz zestaw czujników siły u dołu, zazwyczaj zamontowanych pomiędzy płytą górną a podstawą. Takie testy spadowe wymagają dużej sztywności matrycy czujników i szybkiego czasu narastania, aby prawidłowo zmierzyć szczytową siłę uderzenia. Piezoelektryczne czujniki siły charakteryzują się szerokim zakresem częstotliwości, wysoką stabilnością działania i zabezpieczeniem przed przeciążeniem, co czyni je idealnymi do testów spadowych, szczególnie w przypadku dużych sił uderzenia.

Aby wybrać odpowiedni zakres pomiaru siły, inżynierowie testujący obliczają oczekiwane siły uderzenia, stosując metodę szerokości impulsu lub zasadę pracy i energii. Dodatkowe pożądane parametry to energia uderzenia, współczynnik odbicia i droga hamowania.

Poziome uderzenia ruchomych obiektów wymagają specjalnych konstrukcji do pomiaru sił uderzenia i pochłoniętej energii uderzenia. Pojazdy takie jak samochody, pociągi i samoloty muszą być gruntownie testowane, aby określić, jak obiekty i materiały zachowują się w rzeczywistych warunkach. Firma Kistler posiada ponad 50-letnie doświadczenie w testach zderzeniowych i dostarcza sprawdzone konstrukcje – takie jak zaokrąglone ściany czy słupy – zarówno do standardowych protokołów testowych, jak i do zastosowań specjalnych.

Na przykład, pierwsza na świecie bariera ochronna dla pociągów dużych prędkości składa się z sześciu segmentów, z których każdy zawiera 36 czujników siły. Czujniki o maksymalnym zakresie pomiarowym 1 000 000 N można elastycznie łączyć, aby spełnić wszystkie wymagania dotyczące obciążenia, przy czym najwyższa siła uderzenia odpowiada masie 10 000 ton metrycznych.

Testy podwozia, będące specjalnym rodzajem testów zrzutowych, wymagają odpowiedniej konstrukcji, aby określić zdolność pochłaniania energii przy maksymalnej masie startowej i lądowania samolotu. Aby obliczyć maksymalną energię uderzenia, stosuje się stacjonarną wieżę zrzutową z platformą zrzutową, symulującą masę samolotu. Podwozie jest zamontowane pod platformą zrzutową i nad drugą platformą, wyposażoną w czujniki siły. Te trójosiowe ogniwa tensometryczne mierzą siły pionowe, a także opór i obciążenia boczne spowodowane gwałtownym przyspieszeniem kół.

Dynamometry piezoelektryczne (wielokomponentowe czujniki siły i momentu) idealnie nadają się do testowania podwozi lotniczych ze względu na ich zakres pomiarowy, trwałość i możliwość pomiaru wieloosiowego. Dzięki temu, amortyzację, różne konfiguracje i stabilność kierunkową można mierzyć za pomocą tego samego sprzętu.

Badania udarnościowe materiałów mają na celu pomiar ich odporności na odkształcenia pod wpływem obciążenia dynamicznego. Istnieją różne rodzaje badań materiałowych, a także ustalone normy dla różnych materiałów (np. ASTM E23 / ISO 148-1 dla metali). Aby przeprowadzić takie badanie udarności, przygotowaną próbkę należy odpowiednio zamocować, aby mogła zostać uderzona ciężarem z boku – na przykład w konstrukcji wahadłowej – lub z góry.

Badania materiałowe są niezwykle wrażliwe na wszelkie zmiany parametrów, takie jak zróżnicowana siła, próbki czy ich dokładne położenie. Co więcej, interpretacja wyników pomiarów może być trudna. Dzięki naszemu bogatemu doświadczeniu i doskonałej jakości technologii czujników PE, oferujemy oryginalne produkty i doradztwo, aby wesprzeć Państwa w spójnym procesie testowania i analizy danych.