走行車両重量計測システム KiTraffic Digital がスイスの大型車両規制を改善

スイスは、その独特な景観で多くの観光客を惹きつけていますが、ヨーロッパのまさに中心に位置する重要な工業国であり、中継国でもあります。イングランド北部から北イタリアまで伸びる、高度に発展した西ヨーロッパエリアの回廊である「ブルーバナナ」は、スイスをまっすぐに貫いています。スイスは、アルプスを横断する際の時間を短縮するために、数え切れないほどのトンネルを建設しました。その中でも最も有名なのは、世界最長の鉄道トンネルである全長57キロメートルのゴッタルドベーストンネルです。しかし貨物輸送の大部分は道路で行われており、この商用車による交通量の増加が引き起こす問題は深刻化しています。トラックの台数は年々増加し、車両は時とともに重量が増しています。さらに、多くのトラックが過積載であるため、交通リスクが増大するだけでなく、道路に過度の損傷を与えています。

これらの問題に対処するため、スイス警察は連邦道路局（FEDRO）の委託を受け、商用車の過積載検査を定期的に実施しています。FEDROの統計によると、2023年には合計124,783台のトラック、連結トラック、配送バン、バスが検査を受けました。これらの検査の結果、24,240件の苦情が寄せられ、4,775件のケースで車両の運行停止または運行継続の停止が行われました。

市場で最も精度の高い走行車両重量計測システム

警察の日常業務を最も効果的にサポートする方法は何でしょうか？そして、商用車の過積載検査をより効率的にするにはどうすればよいでしょうか？2021年、パイロットプロジェクトの一環として、ケフィコン高速道路のサービスエリア近くに走行車両重量計測（WIM）ポイントが設置されました。この技術により、通常速度（時速10～130km）で走行中の車両の軸重と総重量の正確な測定値を得ることができます。キスラーの最新のWIMシステムであるKiTraffic Digitalが、ケフィコンで初めて運用されました。革新的なセンサアーキテクチャと完全にデジタル化された測定チェーンにより、KiTraffic Digitalは、OIML（国際法定計量機構、法的拘束力のある計測技術規格の世界的機関）によって認定されたクラスF5の精度を達成しています。つまり、車両の重量と車軸荷重は 2.5% 未満の誤差で記録されており、KiTraffic Digital は世界中の市場で入手可能な最も正確な走行車両重量計測システムといえます。

高精度な重量データ取得と効率的な運用

トゥールガウ州交通・湖警察部長Ulrich Gloor氏は次のように報告しています。「キスラー社が提案したアイデアに我々は共感しました。その後キスラー社は全てを精密に計画・実施し、確実に機能するソリューションを構築してくれました」 Lineas Digitalセンサは、ナンバープレートカメラ（ANPR：自動ナンバープレート認識）と共に休憩エリアの手前に十分な距離を置いて設置されています。これらは事前選別に使用されるもので、疑わしい車両は直ちに警察のタブレットに表示され、キスラーのチェックポイントソフトウェアが車両の画像、ナンバープレート、重量データを鮮明に表示します。

休憩エリアでは、疑わしいトラックの軸重と車両総重量が静的重量計で再度検査され、同時に長さと幅の超過も検査されます。トゥールガウ州交通湖沼警察の交通監視責任者であるAndreas Keller氏は、「商用車の過積載検査は、道路安全において重要な役割を果たすため、特に重要です。重量超過車両は制動距離と停止距離が長くなるため、他のすべての道路利用者を危険にさらします」と強調します。

校正とシステムの拡張

ケフィコンの走行車両重量計測システムは2021年に1車線で導入され、校正を経てスイス連邦計量研究所（METAS）の認証を取得しました。「認証には多数の校正走行が必要でした。あらゆる速度、車種、車線位置に対応できるようシステムを調整するためです」とキスラーのTraffic SolutionsプロダクトマネージャーであるIngrid Sagorzは説明します。「その後、METASと連携して広範な試験プログラムを実施し、重量測定の精度を確定・文書化しました」。これは、スイスが商用車の過積載検査に関して非常に複雑な規制体系を有しているためです。車両のカテゴリー、構造、登録状況に応じて、総重量や軸荷重に異なる制限値が適用されます。最終的には、現地の警察がどの車両を選定し、再度検査して罰金を科すかを決定する責任を負っています。

2022年には、走行中重量計測（WIM）システム KiTraffic Digitalを反対方向に設置しました。さらに2024年5月には、第2車線と路肩にLineasデジタルセンサを設置し、走行方向ごとのセンサ総数を8個から20個に増加しました。「その結果、動的重量計測において非常に高い精度を実現しました。これは、世界でも他に類を見ないレベルです」とSagorzは指摘します。実際に不足しているのは、車線間の計測、例えばドライバーが車線変更する際の計測（インターレーン走行）です。キスラーは現在、この新機能の開発に取り組んでいます。これが、OIMLによるシステムの包括的な再認証が2025年に予定されているもう一つの理由です。

ケフィコンでの成功したパイロットプロジェクトを起点として、KiTraffic Digital 走行車両重量計測（WIM）システムは近年世界中に広がりました。現在までに、ヨーロッパだけでなく、米国やブラジルにも150台以上のLineas Digitalセンサが設置されています。適切な現地認証を取得すれば、事前選別に加え、重量違反やタイヤ空気圧違反（該当する場合）などの交通違反に対する直接的な取り締まりが可能になります。

Andreas Keller氏はケフィコン現場の利点を次のように総括しています：「このシステムにより、過積載の商用車検査のヒット率が向上しました。重量超過の走行車両に対して、より明確かつ具体的な検査を実施できるからです。」 Ulrich Gloor氏はこう付け加える：「技術は私たちの業務をますます支援する必要があり、この流れにおいては、速度検査と同様の方法で、特に低閾値領域において法執行を自動化できるよう、システムを認証できると想像できます。」