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Sensores ópticos sem contato Correvit S-Motion, padrão / 2055A

Os sensores ópticos Correvit S-Motion permitem a medição direta e sem penetração da velocidade longitudinal e transversal, bem como do ângulo de penetração lateral em testes de dinâmica de condução de veículos.
Os sensores ópticos Correvit S-Motion permitem a medição direta e sem penetração da velocidade longitudinal e transversal, bem como do ângulo de penetração lateral em testes de dinâmica de condução de veículos.
Os sensores ópticos Correvit S-Motion permitem a medição direta e sem penetração da velocidade longitudinal e transversal, bem como do ângulo de penetração lateral em testes de dinâmica de condução de veículos.

2055A

Os sensores ópticos Correvit S-Motion permitem a medição direta e sem penetração da velocidade longitudinal e transversal, bem como do ângulo de penetração lateral em testes de dinâmica de condução de veículos.
Características/vantagens principais
  • Redução do ruído do sinal da velocidade e do ângulo de escorregamento
  • Atraso de sinal baixo de 6 ms
  • Conversão de mensurandos para qualquer ponto do veículo
  • Capaz de detetar a direção de condução - para a frente ou para trás
  • Baixo esforço de ajuste no veículo, menor tempo de configuração, sem procedimento de rodagem
  • Opcional: variantes de alta resolução com resolução ótica melhorada

Os sensores Correvit S-Motion utilizam a tecnologia comprovada Correvit. Um novo algoritmo reduz significativamente o ruído do sinal. Este algoritmo e frequência elevada de medição de 500 Hz permite um atraso mínimo do sinal de 6 ms. Um receptor GPS de 5 Hz incorporado permite a determinação de dados de posição e tempo. A antena magnética externa permite uma montagem flexível e rápida no veículo. Os acelerômetros integrados permitem a determinação de profundidade adicional, como a variação longitudinal e transversal do veículo. Os sensores de taxa angular integrados permitem a medição do ângulo de orientação e de rotação, bem como as rotações em torno do eixo vertical do veículo. Além disso, outros sinais, como a radiação nivelada ou o raio da curva, já são calculados dentro do sensor. É possível uma conversão da velocidade para qualquer ponto do veículo, por exemplo, o centro de gravidade ou o eixo traseiro. A saída desses sinais adicionais oferece a opção de realizar um grande número de precisão para os testes padrão de dinâmica de condução. Isto simplifica a instrumentação do veículo e minimiza os erros de aplicação.

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