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Les paramètres inhérents à l’analyse de la combustion, tels que la pression cylindre maximale (et la position correspondante du vilebrequin) ou la pression moyenne mesurée constituent une aide précieuse dans le développement des moteurs. La plupart de ces valeurs – de même que les méthodes de calcul appliquées par exemple aux transferts d’énergie – montrent une relation étroite entre les résultats et l’exactitude de la correspondance de la courbe de pression cylindre avec l’angle vilebrequin. Ainsi, une erreur minime dans cette correspondance peut provoquer une erreur intolérable sur les résultats. De plus, à chaque tour de vilebrequin est émis un signal de synchronisation (" trigger ") recalant le signal angulaire avec le PMH. L’envoi de ce trigger n’intervient toutefois pas au moment effectif du PMH mais à un angle vilebrequin " différentiel " fixe par rapport au PMH, le décalage ayant été déterminé lors de l’installation. Cet angle différentiel permet une correspondance précise entre signal de pression et angle de vilebrequin. Les deux principales méthodes de définition du décalage du PMH sont la détermination avec un capteur capacitif de PMH et l’évaluation grâce à la courbe de pression moteur entraîné.
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