CrankSmart® :
优化发动机压力指示结果, 降低成本

当今燃烧分析仪器的结构仍然是尖端问题吗? 由斯图加特大学车辆工程和汽车发动机研究所(FKFS)以及奇石乐的工程师组成的专家组联合开发的创新方案回答了这个问题.

在发动机开发中有显著的优势

在道路试验中, 应用工程师尤其关注发动机的瞬态测量(包括启动/停止). 优化的燃烧分析系统结构可以较低的成本进行测量和评估, 提供高质量的不同压力指示参数:
• 采用了模拟和数字信号处理方法使得基于时间的信号采集比传统的系统在测量数据质量上有明显改进.
• 相对上止点或非光学曲轴转角编码器的曲轴转角, 使用标准磁性轮传感器如60-2, 通过信号调理补偿, 确保信号的高质量.

CrankSmart®对缸压信号的影响
• 独立的测量通道为基于时间和曲轴转角的评估提供数据.
• 基于时间的数据可在频域内进行可靠和灵敏的评估(燃烧噪声和爆震).
• 信号噪声如通道效应可从缸压曲线中滤掉. 在需要严格的数据质量时, 可以使用简单传感器安装方案(测量火花塞、预热塞适配套、测量预热塞等)和标准车辆传感器.

时基与曲轴转角的信号基
根据评估的需要, 数据分辨率的需求多种多样(图1). 爆震分析和燃烧噪声基于时间分析, 而相对于上止点的计算, 比如Pime(平均指示有效压力计算)则需要基于角基进行. 对于某些功能, 数据理想的参照基(如以喷射时间"曲轴转角度"或以"微秒"计的真实值)取决于具体应用. 不过, 数据采集一般是以高采样率的"时基"进行而非角基. 相对于上止点的测量数据则必须依赖曲轴转角信号采集, 即便是用低分辨率的编码器.

优化曲轴转角和上止点关系的方法
• 高质量平均指示有效压力和燃烧位置数据也可使用"60-2"车辆传感器(磁性车轮)获得. 插值可  以产生极精确的附加数据点.
• 与转速相关的相位误差可进行补偿.
• 即使瞬态和启动/停止发动机工况, 也可用光学转角编码器进行燃烧分析.